中国B级车市场在经历的一番缠斗之后，马太效应日益显著，强者正在大大稳固它的优势，而弱者必将被潮流所舍弃。某种程度，在国内乘用车市场整体放缓的情况下，B级车市场堪称首当其冲，整体销量显得力弱且呈圆形两极分化。

（数据来源：全国乘用车信息联席会）据乘联会发布的数据表明，2017年4月份中国乘用车市场共计销售166.1万辆，同比扰减0.8%，其中B级车销量总计153637辆，同比暴跌0.6%，占有4月轿车总销量份额的18.5%。近年来，国内小型车和SUV热度居高不下，对于B级车市场显然造成了极大的冲击，再加奢华品牌价格下探的搅局，让整个B级车市场更为沦为了产品力的试金石没充足的产品力作承托，绝不会在这白热化的红海存活下去。而每月的销量数据则是产品力最差的证明，不信竟然汽扯扒谈（微信号：qichebatan）带上大家想到这块市场的现状吧！大众迈腾或可逆袭南北大众激战B级车市场已非一朝一夕，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特这对同门兄弟相互斗法、各有千秋。

尽管2016年迈腾总计销量最后输给帕萨特，不过当时却祸根了一个伏笔：迈腾的快速增长趋势远超过帕萨特。而这也为迈腾，带给了逆袭的契机。据报，4月份迈腾销量约16163辆，同比快速增长29.78%。凭借着全新一代迈腾市场渐渐被关上，开年以来，迈腾早已倒数四月夺下B级车排行榜冠军，今年也许有可能已完成逆袭沦为年度冠军。

而反观曾多次的霸主帕萨特，此一时彼一时也，曾多次攻陷两万辆大关的常胜将军如今却在第二、三名游走。据报，4月份帕萨特销量13193辆，同比快速增长14.68%，位列第三。尽管有大幅的快速增长，但比起迈腾近30%的快速增长还是略逊一筹，全新一代迈腾作为第八代欧版帕萨特的化身，在外观、内饰、动力等方面的产品力多达帕萨特，因此更加不受市场青睐。德系三强难分伯仲在国内B级车市场，奥迪A4L、宝马3系、飞驰C级的强势侵略，在2016年一拳其他合资品牌车型措手不及。

而今年开年以来，这一趋势越发显著，且德系三强内部对决也十分僵持。据报，4月份宝马3系、飞驰C级、奥迪A4L销量皆为1万辆左右，分别为10289辆、9631辆、9838辆，三者虽难分伯仲，但是增长率却流露各自状态。

宝马3系4月销量同比快速增长6.49%，快速增长趋势务实，宝马3系开年以来的展现出可圈可点，不仅倒数两月名列奢华B级车销量之首，而且将月均销量保持在万辆以上；飞驰C级的展现出显然凶狠，四月销量同比快速增长37.59%，而其开年以来前两个月甚至挤身B级车月度销量排行榜前三名；而奥迪A4L，4月销量渐渐回落，使德系三强正处于伯仲之间，但是其同比10.22%的下降也暴露出其主因。再行再加上汽奥迪事件持续烘烤的同时，奥迪品牌的销量也在面对着极大的压力，而为应付奥迪A4L的持续下降，奥迪或将发售其1.4T的版本。总体而言，德系三强对于B级车市场已都是志在必得，相互之间的对决和难分难解的情缘，不致也将跨越整个2017年。日系由韩系亟需破局在曾多次的B级车市场，没有人不会不在乎日系三剑客的大名，而现在两田一产的命运在B级车市场也都大相径庭。

广汽本田雅阁却是日系B级车中的幸运儿，4月雅阁销量14085辆，同比快速增长23.53%，位列行业第二，1-4月总计销量名列第三。这款车仅次于的亮点还是在于出众的外观、动力再加充足的性价比，因此才能获得务实的展现出。而东风日产天籁在4月经常出现了小愈演愈烈，10032辆的成绩构建同比33.32%的快速增长，不过应用于年轻化的V-Motion设计语言的全新天籁并不讨喜，不仅丧失了原先的中年商务消费群体，也未能入得了年长群体的法眼，未来之路也依旧艰难。

另一方面，广汽丰田凯美瑞4月7207辆的销量成绩，尽管构建了同比11.05%的快速增长，但展现出显然令人担忧。在终端市场显然，中庸的凯美瑞是急需转变的，据传全新一代凯美瑞早已在来的路上，就是知道新车能否老大这一传统杨家品牌破局。

最后想提一提的是韩系车。今年以来，不受地缘政治因素影响，韩系车销量经常出现了较小程度的下降，作为韩系B级车担任的现代名图大自然也无法幸免于难。现代名图4月份8435辆的销量成绩，居然经常出现了同比25.31%的下降。

这让向来标榜高性价比的韩系车，在日系车沉降和自律品牌车下降的趋势下，生存空间显得更加小。不过除了外界环境影响，韩系车产品力严重不足，也许才是其销量下降的最根本原因。综观B级车市场的4月份销量名列，面对着奢华品牌价格沉降带给的压力和整体市场放缓激化竞争，产品力成了破局的最重要利器。

迈腾凭借着新一代之后产品力的演化持续排在整个B级车市场，雅阁依赖改款之后外观、动力的同级优势和超强高性价比一直保留一席之地，德系三强除了价格下探之外，也在大大的加快产品新一代和革新，以期取得更加强劲的竞争力。总而言之，B级车市场的马太效应早已显出，如果不与时俱进提高产品实力，终将被这个市场所出局。

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